ភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានលោតចេញពីនិន្នាការនេះ ហើយបានពង្រឹង ដោយ Orient Overseas International កើនឡើង 3.66% និង Pacific Shipping កើនឡើងជាង 3%។ យោងតាម ​​Reuters ដោយសារតែការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកលក់រាយមុនពេលរដូវទិញទំនិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមកដល់ សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ថ្មីជាង 20,000 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយប្រអប់ទំហំ 40 ហ្វីត.

ការរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃមេរោគ Delta mutant នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រទូទាំងពិភពលោក។ ព្យុះទីហ្វុងថ្មីៗនេះនៅតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសចិនក៏មានផលប៉ះពាល់ផងដែរ។ លោក Philip Damas នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Drewry ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកសមុទ្របាននិយាយថា "យើងមិនបានឃើញរឿងនេះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំមកហើយ។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងមានរយៈពេលរហូតដល់បុណ្យចូលឆ្នាំចិនឆ្នាំ 2022"!

ចាប់តាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំមុនមក សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រសកល Drewry បានកើនឡើង ៣៨២%។ ការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក៏មានន័យថាការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចនៅផ្នែកតម្រូវការសកល ភាពមិនស្មើគ្នានៃការនាំចូល និងនាំចេញ ការធ្លាក់ចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រ និងសមត្ថភាពកប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏តឹងតែង បានធ្វើឱ្យបញ្ហាកង្វះខាតកុងតឺន័រកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។

ផលប៉ះពាល់នៃការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន

យោងតាមទិន្នន័យធំៗរបស់អង្គការស្បៀងអាហាររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ សន្ទស្សន៍ស្បៀងអាហារសកលបានកើនឡើងអស់រយៈពេល 12 ខែជាប់ៗគ្នា។ ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលកសិកម្ម និងរ៉ែដែកក៏ត្រូវតែធ្វើឡើងតាមផ្លូវសមុទ្រផងដែរ ហើយតម្លៃវត្ថុធាតុដើមនៅតែបន្តកើនឡើង ដែលមិនមែនជារឿងល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនភាគច្រើននៅលើពិភពលោកនោះទេ។ ហើយកំពង់ផែអាមេរិកមានទំនិញច្រើនលើសលប់។

ដោយសារតែរយៈពេលបណ្តុះបណ្តាលដ៏វែង និងកង្វះសុវត្ថិភាពក្នុងការងារសម្រាប់នាវិកដោយសារតែជំងឺរាតត្បាតនេះ មានការខ្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃនាវិកថ្មី ហើយចំនួននាវិកដើមក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ កង្វះខាតនាវិកកាន់តែរឹតត្បិតការបញ្ចេញសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ ចំពោះការកើនឡើងនៃតម្រូវការនៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងសកល អតិផរណានៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងនឹងកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅតែកើនឡើង

បន្ទាប់ពីការប្រែប្រួលតម្លៃទំនិញភាគច្រើនដូចជារ៉ែដែក និងដែកថែប ការកើនឡើងនៃតម្លៃដឹកជញ្ជូននៅជុំនេះក៏បានក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៃការយកចិត្តទុកដាក់របស់គ្រប់ភាគីទាំងអស់។ យោងតាមអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្ម ម៉្យាងវិញទៀត ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលបានធ្វើឱ្យថ្លៃដើមទំនិញនាំចូលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉្យាងវិញទៀត ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានធ្វើឱ្យរយៈពេលនៃការដឹកជញ្ជូនកាន់តែយូរ និងបង្កើនថ្លៃដើមក្លែងបន្លំ។

ដូច្នេះ តើការកកស្ទះកំពង់ផែ និងការកើនឡើងនៃតម្លៃដឹកជញ្ជូននឹងមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?

ទីភ្នាក់ងារនេះជឿជាក់ថា លំដាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រនៅឆ្នាំ ២០២០ នឹងមិនមានតុល្យភាព ហើយនឹងមានដំណាក់កាលបីដែលការរឹតបន្តឹងការប្រគល់កុងតឺន័រទទេ ការនាំចូល និងនាំចេញមិនមានតុល្យភាព និងកង្វះកុងតឺន័រនឹងកើនឡើង ដែលនឹងកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងខ្លាំង។ ការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការកាន់តែមានកម្រិត ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ តម្រូវការអឺរ៉ុប និងអាមេរិកនៅតែបន្ត។ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់អាចបន្តរហូតដល់ត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ ២០២១។

«តម្លៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងវដ្តដ៏រឹងមាំនៃការកើនឡើង។ គេព្យាករណ៍ថានៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ តម្លៃទីផ្សារទាំងមូលអាចចូលទៅក្នុងចន្លោះហៅត្រឡប់មកវិញ»។ លោក Tan Tian បាននិយាយថា ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនក៏មានវដ្តមួយដែរ ជាធម្មតាវដ្តពី ៣ ទៅ ៥ ឆ្នាំ។ ភាគីទាំងពីរនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនមានលក្ខណៈវដ្តខ្ពស់ ហើយការងើបឡើងវិញនៅផ្នែកតម្រូវការជាធម្មតាជំរុញសមត្ថភាពផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ឱ្យចូលទៅក្នុងវដ្តកំណើនក្នុងរយៈពេលពីរឬបីឆ្នាំ។

ថ្មីៗនេះ លោក Huang Baoying និពន្ធនាយក​ប្រតិបត្តិ​សកល​នៃ​ក្រុមហ៊ុន S&P Global Platts នៃ​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​កុងតឺន័រ បាន​មានប្រសាសន៍​ក្នុង​បទសម្ភាសន៍​ជាមួយ CCTV ថា«គេរំពឹងថាអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនឹងបន្តកើនឡើងរហូតដល់ចុងឆ្នាំនេះ ហើយនឹងធ្លាក់ចុះវិញនៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំក្រោយ។ ដូច្នេះអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនឹងនៅតែមានរយៈពេលយូរ។ ខ្ពស់។»

អត្ថបទនេះត្រូវបានដកស្រង់ចេញពី CHINA ECONOMIC WEEKLY