ភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានធ្វើឱ្យនិន្នាការកើនឡើងនៃនិន្នាការនិងបានពង្រឹងដោយការតំឡើងនៅក្រៅប្រទេសបានកើនឡើង 3,66% និងការដឹកជញ្ជូនតាមប៉ាស៊ីហ្វិកបានកើនឡើងជាង 3% ។ យោងតាមរ៉យទ័រដោយសារតែការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកលក់រាយមុនពេលការមកដល់នៃរដូវកាលដើរទិញឥវ៉ាន់អាមេរិកបង្កើនសម្ពាធលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។អត្រាការប្រាក់របស់កុងតឺន័រពីប្រទេសចិនដល់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ថ្មីជាង 2 ម៉ឺនដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយប្រអប់ 40 ហ្វីត.

ការរីករាលដាលដែលបានពន្លឿននៃវីរុស Msgant Mutant នៅប្រទេសមួយចំនួនបាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាចំណូលធុងរបស់កុងតឺន័រសកល។ ព្យុះទីហ្វុងនាពេលថ្មីៗនេះនៅតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសចិនក៏មានឥទ្ធិពលដែរ។ លោក Philip Domas នាយកគ្រប់គ្រងលោក Drewry ដែលជាក្រុមហ៊ុនពិគ្រោះយោបល់តាមសមុទ្របានមានប្រសាសន៍ថា "យើងមិនបានឃើញនេះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំមកហើយ។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថានឹងមានរហូតដល់ឆ្នាំថ្មីរបស់ចិននៅឆ្នាំ 2022" ។

ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំមុនកាលពីឆ្នាំមុនសន្ទស្សន៍កុងតឺន័រសកលស្រទាប់បានកើនឡើង 382% ។ ការបន្តកើនឡើងអត្រាការប្រាក់តាមសមុទ្រមហាសមុទ្រក៏មានន័យថាមានការកើនឡើងនូវប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចលើវិស័យតម្រូវការសកលអតុល្យភាពនៃការនាំចូលនិងការនាំចេញការធ្លាក់ចុះនៃចំណូលនៃកុងតឺន័រនិងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដែលធ្វើឱ្យអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញបានយ៉ាងខ្លាំងបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការកើនឡើងអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រយ៉ាងខ្លាំង។

ផលប៉ះពាល់នៃការកើនឡើងនៃការដឹកទំនិញ

យោងតាមទិន្នន័យធំរបស់អង្គការស្បៀងអាហាររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិសន្ទស្សន៍អាហារពិភពលោកបានកើនឡើងក្នុងរយៈពេល 12 ខែជាប់ៗគ្នា។ ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលកសិកម្មនិងរ៉ែដែកក៏ត្រូវតែអនុវត្តតាមសមុទ្រផងដែរហើយតម្លៃវត្ថុធាតុដើមនៅតែបន្តកើនឡើងដែលមិនមែនជារឿងល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនភាគច្រើននៅលើពិភពលោក។ ហើយកំពង់ផែអាមេរិកមានខ្នងទំនិញធំមួយ។

ដោយសារតែរយៈពេលហ្វឹកហាត់រយៈពេលវែងនិងកង្វះសុវត្ថិភាពក្នុងការងារសម្រាប់អ្នកជិះសេះដោយសារតែការរីករាលដាលមានកង្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់កង្វះអាហារសមុទ្រថ្មីហើយចំនួនអ្នកសមុទ្រសីតុណ្ហភាពដើមក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ កង្វះអាហារសមុទ្ររឹតត្បិតការដោះលែងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់ការកើនឡើងនៃតម្រូវការនៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងរួមជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងនៅទូទាំងពិភពលោកអតិផរណានៅទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងនឹងកាន់តែកើនឡើងថែមទៀត។

ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននៅតែបន្តកើនឡើង

បន្ទាប់ពីការឡើងចុះនៃតម្លៃទំនិញភាគច្រើនដូចជារ៉ែដែកនិងដែកថែបការកើនឡើងនៃតម្លៃដឹកជញ្ជូននេះក៏បានក្លាយជាការយកចិត្តទុកដាក់របស់ភាគីទាំងអស់ផងដែរ។ យោងតាមឧស្សាហកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មមួយគឺថ្លៃដឹកទំនិញបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវថ្លៃដើមនៃទំនិញនាំចូល។ ម៉្យាងវិញទៀតការកកស្ទះទំនិញបានពង្រីកពេលវេលានិងការកើនឡើងថ្លៃដើមក្នុងការក្លែងបន្លំ។

ដូច្នេះតើការកកស្ទះកំពង់ផែកំពង់ផែនឹងមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?

ទីភ្នាក់ងារនេះជឿជាក់ថាការបញ្ជាទិញនៃចំណូលកុងតឺន័រនៅឆ្នាំ 2020 នឹងមិនមានតុល្យភាពហើយវានឹងមានដំណាក់កាលចំនួន 3 ដែលការដាក់កម្រិតលើកុងតឺន័រដែលមានតុល្យភាពនិងការនាំចេញដែលមិនមានតុល្យភាពនិងកង្វះខាតកុងតឺន័រនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលនឹងកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ ការផ្គត់ផ្គង់និងតម្រូវការរីកចម្រើនគឺតឹងហើយអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ តម្រូវការតម្រូវការរបស់អឺរ៉ុបនិងអាមេរិកាំងនៅតែបន្តកើតមានហើយអត្រាការប្រាក់ដឹកការងារខ្ពស់អាចបន្តរហូតដល់ត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំ 2021 ។

តម្លៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នគឺស្ថិតនៅក្នុងវដ្តដ៏រឹងមាំនៃជួរកើនឡើង។ វាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានៅចុងឆ្នាំ 2023 តម្លៃទីផ្សារទាំងមូលអាចបញ្ចូលជួរ Callback ។ លោកតាន់ធានបានមានប្រសាសន៍ថាទីផ្សារដឹកជញ្ជូនក៏មានវដ្តដែលជាធម្មតាមានវដ្តពី 3 ទៅ 5 ឆ្នាំ។ ទាំងសងខាងនៃការផ្គត់ផ្គង់ដឹកជញ្ជូននិងតម្រូវការគឺមានវដ្តខ្ពស់ហើយការងើបឡើងវិញនៅលើក្រុមតំរូវការជាធម្មតាជំរុញសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ក្នុងការចូលក្នុងវដ្តនៃការលូតលាស់ក្នុងរយៈពេលពីរឬបីឆ្នាំ។

ថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុនអេសអេសអេសអេសភីតសិននាយកប្រតិបត្តិប្រតិបត្តិពិភពលោកនៃក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញដឹកទំនិញដឹកកុងតឺន័រលោក Huang Baoying បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយស៊ីស៊ីធីវី។គេរំពឹងថាអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញរបស់កុងតឺន័រនឹងបន្តកើនឡើងរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំនេះហើយនឹងត្រលប់មកត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំក្រោយ។ ដូច្នេះអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅតែមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

អត្ថបទនេះត្រូវបានដកស្រង់ចេញពីសប្តាហ៍សេដ្ឋកិច្ចចិន