សន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD) បានអំពាវនាវដល់ការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្មសកល ឱ្យកសាងភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈការបង្កើនការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងនិរន្តរភាព ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់វិបត្តិនាពេលអនាគត។ UNCTAD ក៏កំពុងជំរុញឱ្យកំពង់ផែ កងនាវា និងការតភ្ជាប់តាមតំបន់ដាច់ស្រយាល ផ្លាស់ប្តូរទៅថាមពលកាបូនទាប។

យោងតាមការបោះពុម្ពផ្សាយដ៏សំខាន់របស់ UNCTAD ដែលមានចំណងជើងថា 'Maritime Transport in Review 2022' វិបត្តិខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះបានបង្ហាញពីភាពមិនស៊ីគ្នារវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការសម្រាប់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការកកស្ទះ និងការរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកល។

ដោយមានទិន្នន័យបង្ហាញថា កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនទំនិញជួញដូរជាង 80% របស់ពិភពលោក និងចំណែកខ្ពស់ជាងនេះនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើន មានតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការកសាងភាពធន់ចំពោះផលប៉ះពាល់ដែលរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ជំរុញអតិផរណា និងប៉ះពាល់ដល់ជីវិតរបស់ប្រជាជនក្រីក្របំផុត។ របាយការណ៍នៃការបោះពុម្ពផ្សាយនេះ មានព័ត៌មានជាច្រើនដែលចុះផ្សាយក្នុងរបាយការណ៍នេះ។

ការផ្គត់ផ្គង់​ភស្តុភារ​តឹងតែង រួមផ្សំ​នឹង​តម្រូវការ​កើនឡើង​សម្រាប់​ទំនិញប្រើប្រាស់ និង​ពាណិជ្ជកម្ម​អេឡិចត្រូនិក កំពុង​ជំរុញ​ឲ្យ​អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ភ្លាមៗ​សម្រាប់​កុងតឺន័រ​កើនឡើង​ដល់​ប្រាំដង​នៃ​កម្រិត​មុន​ពេល​មាន​ជំងឺរាតត្បាត​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០២១ និង​ឈានដល់​កម្រិត​កំពូល​មិន​ធ្លាប់​មាន​នៅ​ដើម​ឆ្នាំ ២០២២ ដែល​ជំរុញ​ឲ្យ​តម្លៃ​ទំនិញ​ប្រើប្រាស់​កើនឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង។ អត្រា​បាន​ធ្លាក់ចុះ​ចាប់តាំងពី​ពាក់កណ្តាល​ឆ្នាំ ២០២២ ប៉ុន្តែ​នៅតែ​ខ្ពស់​សម្រាប់​ទំនិញ​ដឹក​ប្រេង និង​ឧស្ម័ន​ដោយសារ​វិបត្តិ​ថាមពល​ដែល​កំពុង​បន្ត​កើតមាន។

អង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តររដ្ឋាភិបាល (UNCTAD) អំពាវនាវដល់ប្រទេសនានាឱ្យវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចកើតមាននៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ និងការតភ្ជាប់តំបន់ដាច់ស្រយាល ខណៈពេលដែលចូលរួមជាមួយវិស័យឯកជន។ យោងតាមរបាយការណ៍នេះ ពួកគេក៏គួរតែបង្កើនការតភ្ជាប់កំពង់ផែ ពង្រីកទំហំផ្ទុក និងឃ្លាំង និងសមត្ថភាព ព្រមទាំងកាត់បន្ថយការខ្វះខាតកម្លាំងពលកម្ម និងឧបករណ៍ផងដែរ។

របាយការណ៍ UNCTAD បានបង្ហាញបន្ថែមទៀតថា ការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើនក៏អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយតាមរយៈការសម្របសម្រួលពាណិជ្ជកម្មផងដែរ ជាពិសេសតាមរយៈឌីជីថលូបនីយកម្ម ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំ និងពេលវេលាបញ្ចេញទំនិញនៅកំពង់ផែ និងបង្កើនល្បឿនដំណើរការឯកសារតាមរយៈឯកសារអេឡិចត្រូនិក និងការទូទាត់។

របាយការណ៍នេះបាននិយាយថា ការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមខ្ចីប្រាក់ ទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ចអាប់អួរ និងភាពមិនប្រាកដប្រជាផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិនឹងធ្វើឱ្យខូចដល់ការវិនិយោគលើកប៉ាល់ថ្មីដែលកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ របាយការណ៍នេះបាននិយាយថា ការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមខ្ចីប្រាក់ ទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ចអាប់អួរ និងភាពមិនប្រាកដប្រជាផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិនឹងធ្វើឱ្យខូចដល់ការវិនិយោគលើកប៉ាល់ថ្មីដែលកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។

អង្គការសហប្រជាជាតិ (UNCTAD) ជំរុញសហគមន៍អន្តរជាតិឱ្យធានាថា ប្រទេសដែលរងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានបំផុតដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងរងផលប៉ះពាល់តិចបំផុតដោយមូលហេតុរបស់វា មិនរងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រឡើយ។

ការធ្វើសមាហរណកម្មផ្ដេកតាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នា និងការទិញយក បានធ្វើបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងបន្តការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរដោយវិនិយោគលើប្រតិបត្តិការស្ថានីយ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៩៦ ដល់ឆ្នាំ ២០២២ ចំណែកនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពូលទាំង ២០ ក្នុងសមត្ថភាពកុងតឺន័រកើនឡើងពី ៤៨% ដល់ ៩១%។ របាយការណ៍នេះបាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រតិបត្តិករធំៗទាំងបួនបានបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេ ដោយគ្រប់គ្រងជាងពាក់កណ្តាលនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ពិភពលោក។

អង្គការសហប្រជាជាតិ (UNCTAD) អំពាវនាវដល់អាជ្ញាធរប្រកួតប្រជែង និងអាជ្ញាធរកំពង់ផែឱ្យធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីដោះស្រាយការបង្រួបបង្រួមឧស្សាហកម្មតាមរយៈវិធានការការពារការប្រកួតប្រជែង។ របាយការណ៍នេះជំរុញឱ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិកាន់តែច្រើនឡើង ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងឥរិយាបថប្រឆាំងការប្រកួតប្រជែងឆ្លងដែនក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ស្របតាមច្បាប់ និងគោលការណ៍ប្រកួតប្រជែងរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។